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    業績釋放期未至 新能源汽車產業鏈公司業績分化

    放大字體  縮小字體 發布日期:2014-04-25
    國家對新能源汽車戰略重視程度大幅提升,上市公司在純電動汽車市場積極布局。但是從新能源汽車產業鏈上市公司一季報來看,由于純電動汽車市場尚未真正啟動,多數上市公司業績還遠遠未到釋放期。

    業績分化

    根據中汽協提供的數據,今年前兩月,節能與新能源汽車產量同比增長9.2%至5027臺,其中純電動汽車產量同比增長27%至2665臺。

    雖然新能源汽車產量有所增長,但是產業鏈相關上市公司業績出現明顯分化。據Wind統計,在目前發布一季度業績預告的新能源汽車概念公司中,中通客車、大 富科技和萬向錢潮實現預增,其中,中通客車預增幅度最高,公司預計今年一季度凈利潤為1.8億元以上,增幅在1400%以上。公司表示,去年銷售的新能源 客車主要以山東省內為主,明年隨著政府的逐步推廣,市場范圍將逐步面向全國。公司同時表示,目前新能源車和其他車型均在同一條生產線生產,目前產能能夠滿 足市場需求。

    比亞迪、一汽夏利、方正電機等公司一季度業績則出現明顯下滑。以比亞迪為例,公司預計1-3月實現凈利潤500萬元到1500萬元之間,同比下降9成。

    業內人士指出,雖然資本市場高度關注新能源、新模式、汽車電子類等個股,但總體依然熱點散亂、概念驅動居多。從目前跡象看,隨著2014一季報的陸續公告,或將成為驅使市場回歸理性的催化劑之一。

    后市看好

    但是這不意味著新能源汽車公司業績就此熄火。

    記者最近在北京車展獲悉,一汽集團將采用“三步走”方式實現成為新能源汽車的領跑者目標:到2016年,初步形成電機、電池系統的產業化能力, 完成重點車型的商品化開發;到2018年,實現新能源產品規?;?、產業化,支撐企業四階段燃油限值目標實現;到2020年,完成全系車型新能源產業化準 備,具備批量投放能力,占據全國15%以上的市場份額,成為中國新能源汽車的領跑者。

    比亞迪和廣汽集團也于日前宣布,將在從化市合資成立廣汽比亞迪新能源客車有限公司。兩大車企罕見的強強聯手,表明中國不少車企在新能源汽車方面仍在持續發力。

    “隨著車企新能源汽車方面不斷投產和攤薄成本,新能源汽車有望加速步入利潤貢獻期。”前述人士表示。

     
    關于我們:中國化學與物理電源行業協會(China Industrial Association of Power Sources,縮寫:CIAPS) 是由電池行業企(事)業單位自愿組成的全國性、行業性、非營利性的社會組織。協會成立于1989年12月,現有530多家會員單位,下設堿性蓄電池與新型化學電源分會、酸性蓄電池分會、鋰電池分會、太陽能光伏分會、干電池工作委員會、電源配件分會、移動電源分會、儲能應用分會、動力電池應用分會和電池隔膜分會等十個分支機構。
    本會專業范圍包括:鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、氫鎳蓄電池、鋅錳堿錳電池、鋰一次電池、鋰離子電池、太陽電池、燃料電池、鋅銀電池、熱電池、超級電容器、溫差發電器及其他各種新型電池、電池系統解決方案,以及各類電池用原材料、零配件、生產設備、測試儀器和電池管理系統等。

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