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    發展新能源車不妨參照特斯拉

    放大字體  縮小字體 發布日期:2016-04-07  來源: 南方日報
        爆款!特斯拉Model 3啟動預售之后,再度創造了新能源汽車的預訂紀錄,截至4月2日該車訂單數量已經達到27.6萬輛。這已經達到一款熱銷傳統動力汽車的數量級。
     
        而Model 3現在只是發布了簡單的參數。在車輛具體細節數據尚未對外發布的情況下,便能喚起人們大規模的“盲訂”,吸金無數。有人算了一筆賬,Model 3加上額外配置平均價格為4.2萬美元,如果按銷售額計算可達116億美元,即便最終轉化率在80%-90%之間,可達到100億美元左右。
     
        Model 3為什么能爆款?作為全球最大的新能源汽車市場,我國為何沒有出現一家類似特斯拉這樣的企業或者像Model 3這樣的產品?
     
        目前,我國對新能源汽車的扶持力度,可謂是空前。各級政府機構均對新能源車給予了大力支持,包括整車財政補貼,購買金融支撐以及充電基礎設施強化等。也許,今后在汽車領域再也難以見到如此密集的支持政策了,但為何中國市場就沒能誕生出另一款“特斯拉”?
     
        當然,特斯拉的成功具有其特殊性,包括它的品牌戰略、市場開拓力,等等。但至關重要的一點是,產品的競爭力!這正是我國新能源汽車最應該追趕的地方。
     
        前兩年,不乏有人喊出“做中國的特斯拉”“超越特斯拉”等響亮的口號。然而,產品之間明顯的差距擺在那里,口號也早已被遺忘在角落里。
     
        4月1日,工信部出爐的第三批新能源汽車補貼目錄出爐,入圍的309款車型中有307款新能源客車,乘用車只有7款。這一數字,在一定程度上體現出我國車企在發展新能源汽車的過程中,更多受到短期利益的驅動,在產品研發中政策指向性明顯優于消費市場的需求。
     
        雖然不少車企看似已經形成了高中低端較完善的產品梯隊,但其中產品的吸引力遠遠不夠,消費者對這些產品并不買賬。其實,要想獲得市場成功,說難也不難。從特斯拉的案例中可以看出,現在的消費者已經消除了對新能源車的成見,只要是產品足夠好,滿足消費者的需求,產品體驗能做到始終如一,加上不斷完善的服務支撐,完全可以留住消費者的心。
     
        新能源汽車作為國家戰略性產業布局,通過一系列的政策培育,市場產業效應已初步形成。在如此趨好的發展環境中,無論是政府還是車企都應該深入思考一下接下來的發展方向,新能源車怎樣發展才更符合市場規律?消費者對產品有怎樣的需求?哪些產品和服務才能真正打動消費者?并非一味地埋頭苦干,為的只是“造一輛能代替傳統動力的車”。
     
    關于我們:中國化學與物理電源行業協會(China Industrial Association of Power Sources,縮寫:CIAPS) 是由電池行業企(事)業單位自愿組成的全國性、行業性、非營利性的社會組織。協會成立于1989年12月,現有530多家會員單位,下設堿性蓄電池與新型化學電源分會、酸性蓄電池分會、鋰電池分會、太陽能光伏分會、干電池工作委員會、電源配件分會、移動電源分會、儲能應用分會、動力電池應用分會和電池隔膜分會等十個分支機構。
    本會專業范圍包括:鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、氫鎳蓄電池、鋅錳堿錳電池、鋰一次電池、鋰離子電池、太陽電池、燃料電池、鋅銀電池、熱電池、超級電容器、溫差發電器及其他各種新型電池、電池系統解決方案,以及各類電池用原材料、零配件、生產設備、測試儀器和電池管理系統等。

    關鍵詞: 新能源 汽車 特斯拉
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